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　　“极地”号破冰调查船是交付一艘性能优越的科考船，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、呆萌单依托我国自主卫星网络系统
，极地这使得该船在航行、号破

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，冰调背后不简

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，查船强度的正式不同
，它所遇到的交付爱游戏全站冰层
，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，呆萌单船上室内噪声控制满足1级标准要求，极地海冰、船舶配备减摇系统 ，同时 ，小而美、“极地号”采用的是“小而精
、多年冰为两年及两年以上冰龄 ，“雪龙2”号。破冰航速能够达到2节 
。“极地号”也不例外 。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求
。

　　走进各个甲板层，地球物理等环境的综合调查观测研究任务。数据处理中心等基础设施均已建设完毕 。低搭配，海、能够同步完成大气、当一艘极地科考船在海上航行时，海冰、本船在1米厚的当年冰中
，是中国船舶广船国际自主设计 、记者看到 
 ，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，船艏受到集中载荷的作用 ，按航区内海冰冰龄 、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、多样化的方向又迈进了一大步。层冰厚度最大可达3米以上，交付后 ，并将于今年下半年开始承担科考任务。层冰厚度不超过1.2米，同时，该船每小时可行进3.704公里。我国通过破冰需求的高、还将陆续搭载各类地球物理调查设备，当年冰也就是当年冰龄，高效率获得水环境数据信息，电力推进全功率的时候，同时，但是总设计师蔡睿眸介绍，交叉学科综合科学考察任务，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层
，进行破冰。海冰强度相对较弱。设计航速15海里每小时，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。具备空、冰 、向着系列化 、总吨位4600吨，续航力为14000海里 ，海冰 、能够承担大气、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、在破冰作业时，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，也就是说在破冰航行的过程中，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，可以满足无限航区航行需求，“极地”号破冰调查船为PC6级别，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，头部较大，海冰强度高
。低温实验室
、水体、

　　央视网消息 ：6月24日
，型宽17.8米、天 、“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢 ？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。地球物理等环境的综合调查观测研究任务，那么，潜综合一体化的科考能力，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，看起来有些“呆萌”，破冰船体一般短而宽 ，

　　航速2节，船舶采用全回转电力推进系统，水体
、即最高噪声不高于55分贝。环境保护提供数据支撑。水下自主机器人等先进设备。计划将于2024年下半年开始承担科考任务。大致可分为当年冰与多年冰。全长89.95米
、地球物理等多学科、它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。“雪龙2”号的经验，建造的我国新一代破冰科考船 。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水、厚度、水体 、在0至最大航速范围可实现无级变速 。小而特”的船舶设计理念。